Faut-il taxer les carburants pour l'aviation?

Sujet: Faut-il taxer les carburants pour l'aviation? Lun 24 Mar 2008 - 9:51

Les bonnes raisons que l'on a pu avoir de ne pas taxer les carburants pour l'aviation ont perdu de leur force avec la proximité de la fin du pétrole et la menace climatique.
D'autre part, les marchés concernés (voyages d'affaires, tourisme, transport marchandise) ne semblent pas ou plus vitaux : la communication physique des affaires a perdu énormément de son importance avec le developpement de la communication par satellite, le tourisme à l'autre bout du monde peut être considérablement réduit, voire supprimé, et le transport aérien de légumes frais ou de fleurs est un pure gâchis.
Quel est votre avis?
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Bertrand Russell
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Je suis pour la suppression des lignes européennes qui doublent le train. Voilà, j'ai répondu ? (Je suis sérieux)

Encore un nouvel exemple qui prouve que nous sommes foutus car les lobbys sont bien trop puissants, mettre des gens sur la paille pour l'intérêt général paraît strictement inconcevable.
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Merci Yann de ta réponse, même si elle ne m'arrive qu'un mois et demi après avoir ouvert le fil !

C'aurait été (presque) parfait si elle avait répondu à la question sur la taxation du carburant.

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Bonjour ! je suis nouveau sur le forum mais tous les sujets en rapport avec l'environnement (ou presque) m'intéressent. Il se trouve que j'ai pondu - enfin, commis - un article sur la question que vous évoquez il y a quelque temps. On a le droit de mettre le lien... ? Bon, j'essaye: http://www.naturavox.fr/article.php3?id_article=3242

en fait la taxation des émissions du transport aérien est un sujet politiquement et juridiquement complexe car, pour faire simple, ce secteur a été exclu du protocole de Kyoto lors de l'adoption de ce dernier en 1987 ; l'article 2 paragraphe 2 du texte confiant la gestion du problème à l'OACI (organisation de l'aviation civile internationale). Or pendant des années l'OACI n'a rien fait, à part créer un "comité pour la protection de l'environnement" - à dire vrai un peu plus tôt, en 1983 - qui ne s'est pas sérieusement attelé à la tache. du coup l'Union européenne est actuellement en train de plancher (et même de finaliser) une directive ayant pour effet de soumettre le transport aérien au marché des permis d'émission européen, appelé EU-CTS. Même dans cette hypothèse, le secteur industriel des transports aériens - autrement dit les compagnies aériennes (les jets privés étant exclus de la future directive) sera soumis à un régime plus favorable que les industries soumises au protocole de Kyoto, vu que ces dernières ont l'obligation de réduire leurs émissions e 8%.
Si vous connaissez quelqu'un d'intéressé à titre permanent par ces questions au MODEM, j'en discuterai volontiers, pour ce que j'en connais...
amitiés modémesques

Bienvenu sur le forum, mais surtout bienvenu sur ce sujet. Je m'y intéresse, et semble être le seul (!), ce que je trouve étonnant, car tout le monde est en général passionné par la TIPP, mais personne ne semble étonné que le transport aérien y résiste si facilement. Car ce dont tu parles, ne changera rien à la détaxation générale du kérosène.
Oui, tu peux mettre des liens en rapport avec le sujet du fil. Et celui là situe bien la question des quota.
Mais je reste sur ma faim pour la détaxation ...
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Quand est-ce que tu pars en vacances que je puisse étudier l'orthographe sans être stressé en permanence? Cool

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Dans un avenir indéterminé : je suis RMIste, souviens-toi. Donc pas les moyens.

Néanmoins, je serai du 22 au 25 mai à Épinal, pour les Imaginales. Je ne me connecterai probablement guère.

(Et si des MoDem passent par-là, ils sont les bienvenus au stand Eons)

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Airbus et Honeywell s'allient pour lancer un biocarburant
15/05/2008 17:48 - L'Expansion.com avec AFP

Airbus, le groupe américain de défense Honeywell, le consortium International Aero Engines (IAE) et le transporteur aérien américain JetBlue se sont associés pour développer un biocarburant destiné au transport aérien, a annoncé jeudi l'avionneur européen. Les associés veulent travailler sur des carburants issus des végétaux et des algues qui disposent d'un cycle de vie plus propre que les kérosènes actuels, selon un communiqué d'Airbus. L'objectif est de se focaliser sur les sources renouvelables qui ne concurrencent pas la production agricole.

Selon Airbus, ce type de biocarburant pourrait atteindre 30% du kérosène utilisé par les avions de passagers en 2030. Le 22 février dernier, la compagnie aérienne britannique Virgin Atlantic avait procédé avec succès à un premier vol utilisant du biocarburant, entre Londres et Amsterdam. Il s'agissait d'un Boeing 747 sans passagers, alimenté par 20% d'un biocarburant issu d'un mélange d'huile de noix de babassu et de noix de coco, associé à du kérosène traditionnel.

Pour répondre directement à la question du sujet : oui pour ma part. Si certains citoyens ne veulent pas du développement durable ou ne l'acceptent tant qu'il reste au stade d'idée applicable aux autres, ils finiront par comprendre la loi du porte-monnaie. Idem pour les entreprises. Plus le pétrole est cher, mieux c'est : il faudra bien que nous payions le prix des inconsciences de ceux qui nous ont précédé, et ainsi pouvoir repartir le plus tôt possible sur des bases nouvelles, et pas seulement en matière d'écologie.

Merci, Elfyn. Il fallait que ce soit le plus jeune qui montre le chemin.

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En fait, je n'ose me prononcer pour une simple raison.

Il m'apparait évidant que cela doit être taxer, comme tout le reste, mais je me demande pourquoi ce n'est pas déjà fait. Donc je soupsonne une raison qui m'est inconnue et donc je m'abstiens de donner un avis.

Et pour réagir à ça :

Il y a les algues. D'autant plus intéressantes qu'en plus d'un site elles prolifèrent à l'excès et qu'elles sont ramassées et simplement détruites...
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Je ne pense sincèrement pas que si une production de masse d'algues devraient être faite, ils iraient les récupérer dans les lacs et bassins.
Ce sera de la culture.
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