Mauritanie: Paris Dakar annulé

Etait-ce justement le but recherché pa Al Qaïda Maghreb Islamique? Mystère...

Le Dakar annulé
Gilles Festor (sport24.com)04/01/2008 | Mise à jour : 12:35 |

Pour la première fois depuis sa création, le rallye-raid a été annulé parce que les conditions de sécurité en Mauritanie n'étaient pas réunies.

La 30e édition du Dakar n'aura pas lieu. Les organisateurs de l'évènement ont préféré annuler la course pour des raisons de sécurité. Sur Europe 1, Daniel Bilalian, directeur des sports de France 2 qui couvre traditionnellement l'épreuve, avait annoncé en fin de matinée ce vendredi qu'en raison des risques terroristes en Mauritanie, la course serait annulée. Un épilogue logique pour l'édition 2008 puisque depuis quelques jours, les nuages n'avaient cessé de s'amonceler au-dessus de la mythique épreuve. Alors que le ministère des Affaires étrangères avait déconseillé aux Français et aux participants de l'épreuve jeudi de traverser la Mauritanie, le ministre en personne, Bernard Kouchner, était intervenu vendredi matin pour mettre à nouveau en garde les organisateurs.

Kouchner monte au créneau

Interrogé sur RTL, ce dernier a répété que la sécurité des participants ne serait pas assurée dans la région, hôte de huit étapes lors de cette édition quelques jours après l'assassinat de quatre ressortissants français dans le pays le 24 décembre dernier: «Nous les prévenons : c'est dangereux. C'est une région très incertaine traversée par les réseaux d'Al-Qaïda Maghreb. J'espère qu'ils comprendront, c'est leur affaire. C'est une entreprise privée. Simplement, en Mauritanie nous avons eu cet incident mortel, cette famille décimée et nous voulons prévenir parce qu'il y a d'autres incidents d'après nos services.» Jeudi, l'organisation du rallye-raid avait pris acte des recommandations du ministère des Affaires étrangères mais aucun itinéraire bis et encore moins une suspension de l'épreuve n'avaient été annoncés. Etienne Lavigne, directeur de l'épreuve avait affirmé que lui et ses collaborateurs allaient se rapprocher des autorités en place et du gouvernement français pour évaluer les risques du maintien de la course. Une nuit a passé et les données pourraient avoir singulièrement changé puisque la société organisatrice ASO (Amaury Sport Organisation) avait indiqué qu'elle ferait une «communication exceptionnelle» à 13h00 de Lisbonne où devait être donné le départ du Dakar 2008 samedi. Ceux-ci ont été doublés par Daniel Bilalian qui a annoncé la première annulation de la
course depuis sa création en 1979.

on cède au terrorisme quoi


par ailleurs je n'aime pas ce rallye mais pour des raisons humaines et humanitaires

C'est vrai que ça fera moins de morts dans les villages (enfin pas en Mauritanie, parce qu'avant d'en croiser un village, faut crapahuter )

rêve orange a écrit:

on cède au terrorisme quoi

Je ne suis pas d'accord avec toi.

Celui qui aurait suspendu le traffic aérien, le 11 septembre, à la lecture des rapports des services secrets , n'aurait certes pas "cédé au terrorisme", mais bien plutôt servi la Paix.

J'imagine que ce doit être très difficile pour tous ceux qui se sont longuement investis dans l'organisation de cette épreuve sportive, de même pour les participants qui se sont démenés pour pouvoir y participer.

Tu as raison de rappeler le point de vue de la sportive, Bop.

ca fera des co2 rejetté en moins...c est ça de gagné....
à l heure où le petrole flambe faire les gugus au milieu des plus pauvre c est véritablement indécant....ce qu ils n ont pas dépensé en carburants ils devraient livestir dans des pompe à eau...
un rallye contre la pauvreté voila un vrai challenge...

Et accessoirement des vies africaines sauvées...

Pour moi c'est une bonne nouvelle. Trop d'étalages dans des pays ou la pauvreté est dramatique.

Ils iront jouer ailleurs.

Rallye Paris-Dakar, Un intérêt insignifiant à côté de ses périls

http://www.afribone.com/article.php3?id_article=2738


La mort de deux enfants (en Guinée-Conakry et au Sénégal) relance le vieux débat sur l’utilité du Rallye Paris-Dakar. Aujourd’hui, de nombreuses voix s’élèvent contre cette aventure qui tourne souvent au drame pour les concurrents et surtout pour les curieux massés le long du trajet de ces bolides lancés à tombeau ouvert. Une course mortelle dont les vainqueurs 2005 sont Luc Alphand (autos) et Marc Coma (motos).

«Du meilleur au pire» !

C’est ainsi que schématisait l’Equipe le Rallye Paris-Dakar samedi dernier. Nos confrères français s’appesantissaient ainsi sur la mort de Boubacar Diallo (10 ans), un enfant guinéen venu assister au passage du rallye motorisé, le 12 janvier dernier.

Il se trouvait près de son village, à 25 kilomètres de Labé, en Guinée. Traversant la piste pour rejoindre sa maman, il a été alors «percuté par le véhicule d’un équipage letton qui roulait à 130 kilomètres/heure».

Deux jours plus tard, c’est une fillette qui est écrasée par un camion d’assistance entre Tambacounda et Dakar (Sénégal). Ces deux innocentes victimes portent à 47, dont huit enfants, le nombre de personnes tuées sur le Dakar depuis 1979.

Le Paris-Dakar a le plus souvent tourné au drame. A commencer par la mort accidentelle de son initiateur. En effet, le 14 janvier 1986, Thierry Sabine se tuait dans un accident d’hélicoptère sur le Paris-Dakar avec le chanteur controversé Daniel Balavoine.

L’accident qui a causé la mort du petit Diallo est donc survenu à la veille du 20è anniversaire de cet autre drame. Et celui qui a arraché à une mère sénégalaise sa fillette le lendemain de ce triste anniversaire.

Des disparitions tragiques qui ne cessent de donner raison à ceux qui pensent que l’Afrique n’a pas besoin de cette épreuve. Une position sans doute partagée par les nombreuses familles éplorées au Maroc, en Algérie, en Mauritanie, au Niger, au Mali, en Guinée et au Sénégal.

Les dommages payés ne consolent jamais du décès d’un proche, surtout d’un enfant candide. La caravane meurtrière est rarement montrée du doigt. Les victimes sont toujours les coupables selon les déclarations des organisateurs qui amassent des fortunes en profitant de la naïveté ou de la passivité des autorités africaines.

Elles ont toujours la malchance de se trouver à la mauvaise place au mauvais moment. Les pilotes sont souverains sur les voies et ont le droit de traverser des villages et des agglomérations à 130 Km/h.

Quel est ce pays occidental qui peut permettre une telle folie sur son territoire ? L’Afrique et d’autres pays pauvres sont hélas devenus des terrains d’expérimentation pour des firmes automobiles.

Nous ne pouvons donc que nous rallier à la position de La Provence (journal français) selon qui, «si ce petit garçon est mort, c’est parce que les pistes africaines continuent de servir de terrain de jeux à des amateurs de vitesse européens qui ne peuvent pas assouvir chez eux leur passion violente... Leur course folle au milieu des villages du Mali, de Guinée ou du Sénégal est devenue criminelle».

Quel profit les pays africains tirent-ils réellement de cette aventure si ce n’est le faux prestige de figurer sur le trajet chaque année revu et corrigé au gré des intérêts des lobbies ?

Quel est l’intérêt sportif, social, et économique pour un pays pauvre ? Cet intérêt n’est pas en tout cas apparent dans un pays comme le Mali.

Nous mettons les autorités des pays respectifs au défi de nous prouver le contraire en montrant à l’opinion nationale des retombées concrètes et pouvant soutenir la comparaison avec les risques que le rallye fait courir à nos populations et le péril environnemental qu’il représente.

Il est vrai qu’un moment, on avait assisté à certaines initiatives visant à humaniser la compétition. Ce fut notamment le cas avec feu Daniel Balavoine avec son projet d’adduction d’eau.

En effet au moment de sa mort au Mali en 1986 (à 33 ans et à l’apogée de sa carrière), le chanteur suivait le Dakar (course qu’il avait courue comme copilote en 1983 et 1985) pour étudier un projet d’installation de pompes hydrauliques au Sahel.

Le projet a abouti quelques années plus tard, grâce au travail de la fondation portant son nom et animée par sa sœur. Mais, les initiatives de ce genre sont de nos jours rares voire inexistantes. L’Afrique expose ses populations à tous les risques tandis que les organisateurs partagent les bénéfices avec les sponsors.

Comme s’indignaient si pertinemment des confrères français, «l’Afrique, qui se débat dans des problèmes sociaux et sanitaires incommensurables, mérite autre chose. Les pseudos aventuriers du rallye Dakar seraient mieux inspirés d’investir leur argent et leur énergie dans des programmes d’aide efficaces et moins meurtriers».

Une indignation partagée par la République du Centre qui, dans sa parution du samedi 14 janvier 2006, dénonçait aussi «les méfaits de cette néo-colonisation motorisée. Il devient de plus en plus difficile de justifier une hécatombe inutile. Le petit Boubacar Diallo ne doit pas passer par les profits et pertes d’une compétition inhumanitaire. On préfèrerait qu’il soit vivant et faire notre deuil du Dakar».

Il en est de même pour la petite Sénégalaise. Une réflexion sage que les autorités des pays traversés, notamment celles du Mali, doivent sagement méditer avant la prochaine édition en décembre 2006.

Moussa Bolly

17 janvier 2006.

On s'inquiète aujourd'hui de protéger la caravane des Africains alors que depuis 20 ans, on ne fait rien pour protéger les Africains de la caravane.

Je ne verserai pas une larme sur ce rallye obscène.

De toutes façons la course automobile n'apporte plus rien.

Au début, c'était une bonne façon de faire progresser les moteurs, disons jusu'en 1970.

Mais maintenant, ce n'est plus utile.

La preuve, c'est qu'il n' y a pas de courses d'avions, et que la technique aéronautique progresse bien plus que la technique automobile.

En ce qui me concerne, je me fous complétement du Paris Dakar mais je ne trouve pas que c'est céder au terrorisme que de prendre les précautions nécessaires. Je ne vois pas l'interet d'envoyer des personnes qui exercent leur passion à un endroit où les risques sont évidents.