Les entrepreneurs individuels gagnent près de 22.000 €/an

Les entrepreneurs individuels gagnent près de 22.000 euros par an
Challenges.fr | 01.02.2008 | 07:27 | Réagir à l'article

Le revenu d'un pharmacien dépasse les 100.000 euros. Celui d'un coiffeur ou d'un taxi stagne autour de 14.000 euros.



Les entrepreneurs individuels français, qui sont un peu plus d'un million, gagnent environ 22.000 euros par an, selon une estimation publiée vendredi 1er février par l'INSEE. Mais cette moyenne masque de fortes disparités: le revenu d'un pharmacien dépasse les 100.000 euros, quand celui d'un coiffeur ou d'un taxi stagne autour de 14.000 euros, à un niveau proche du Smic.
L'Institut national de la statistique et des études économiques estime que les entrepreneurs individuels affichaient un résultat courant avant impôt de 22.100 euros en 2005. En retirant les micro-entreprises, structures particulièrement modestes qui n'emploient jamais de salariés et dont les revenus sont mal connus, le résultat grimpe à 25.900 euros pour cette même année. Ce revenu est quasi-stable depuis l'an 2000, avec un recul de 0,1% si l'on tient compte de l'inflation.

102.000 euros en 2005 pour les pharmaciens


Les activités les plus rémunératrices sont, sans surprise, celles qui exigent des études supérieures. Les pharmaciens ont ainsi gagné en moyenne 102.000 euros en 2005 et les vétérinaires 64.000. A l'autre bout de l'échelle des revenus pointent les taxis (14.300 euros) ou encore les coiffeurs et les blanchisseurs (13.600 euros). Dans la moyenne, on trouve le secteur de la construction (190.000 entreprises), porté depuis plusieurs années par une conjoncture favorable.
Le revenu des petits entrepreneurs augmente avec l'âge de l'entreprise, mais aussi avec sa taille: ceux qui emploient entre 6 et 19 salariés gagnent quatre fois plus que ceux qui ne sont aidés par aucun salarié. Ces derniers représentent plus de 60% des entrepreneurs individuels.
Les femmes, qui dirigent en moyenne des entreprises plus petites, gagnent aussi nettement moins bien leur vie. Mais l'écart est moindre que chez les salariés: les dirigeantes d'entreprises individuelles gagnent environ 15% de moins que les hommes, quand la différence atteint 19% chez les salariés du privé.

Les entreprises individuelles surtout dans la construction et le commerce

Selon l'INSEE, c'est dans les secteurs de la construction et du commerce qu'on trouve le plus grand nombre d'entreprises individuelles, avec 190.000 dans chaque secteur. Viennent ensuite les hôtels-cafés-restaurants (100.000 entreprises), les 70.000 coiffeurs et blanchisseurs et presque autant d'entreprises de service aux professionnels (juridiques, comptables et de gestion).
Le statut d'entreprise individuelle semble moins intéresser qu'auparavant. Alors que le nombre d'entreprises de moins de 20 salariés progresse globalement, les entreprises individuelles étaient 0,3% moins nombreuses en 2006 qu'en 2000. Sur la même période, les différentes formes de sociétés, qui permettent par exemple à plusieurs dirigeants de s'associer entre eux, ont enregistré une hausse de 4%. (AP)

Quelle est la question Juju?

la question? ben , c'est que la prise de risque de l'entrepreneur individuel , enfin le petit est largement supérieure au revenu qu'il en tire, c'est d'ailleurs pour ça que les jeunes veulent tous être fonctionaires ou salariés...

Bien vu, JUJU:
Et le "travailler plus pour gagner plus" de Canicola Minus
les fait grincer des dents :
Pense donc, ils ne bossent qu'à MI-TEMPS, ces branques là :
12 heures par jour, pas plus...
Ceci dit, les montants ne me semblent pas vraiment sérieux :
il ne faut pas mélanger le bénéfice brut imposable d'un artisan et le revenu d'un salarié.

Citation :

Non seulement Dieu n'existe pas, mais essayez de trouver un plombier à New York le dimanche après midi! W Allen

juju41 a écrit:

la question? ben , c'est que la prise de risque de l'entrepreneur individuel , enfin le petit est largement supérieure au revenu qu'il en tire, c'est d'ailleurs pour ça que les jeunes veulent tous être fonctionaires ou salariés...

Ah, là je comprends. Prises de risques? Seuls les petits entrepreneurs non protégés en prennent. Attali dit de liberer les taxis, les pharmaciens, les notaires. levée de boucliers. Les taxis bloquent, pleurent à la télé. Moi je n'ai vu que des représentants des trois sociétés monopolisant e système. J'ai vu dans taxi deBesson les deux gniacs qui se relaient dans le coffre du taxi? Je vois habituellment à Roissy, à Orly le business des taxistes. Et pire je me fais arnaquer à chaque fois que je veux prendre un taxi de nuit ou vers la banlieue. C'est quoi cette merde encore de d'un réseau qui veur se protéger de l'arrivée d'autres postulants? C'est quoi encore cette merde où une caste veut se protéfger de la concurrence. On croit rêver quand on les entend pleurer prétendant que la licence est leur retraite. On nous prend pour des cons? Ou alors ils ont encore un privilège inconnu. Ils ne cotisent pas? Si oui, alors en plus de la retraitre ils ont droit à 1.8 millions d'euros? C'est leur capitalisation? okay. l'ouvrier lambda al les mêmes exigences, les mêmes peines et il n'a aucune protection de territoire. On se croirait au temps de la prohibitition aux USA , chacun son quartier. C'est ignoble de vouloir défendre ce genre de postions. Décidément on vit bien dans un pays dde corporatisme et d'égoïsme.

Oui mais ils ont acheté leurs licences au départ , logique qu'ils veulent la vendre....
avec bénéfice si possible...

logique qu'ile veuillent les vendre. Oui, mais au prix libre du marché, non pas en montant des cabales, non pas en s'associant à des systemes non libres, non pas en fermant les portes. Ces licence ne valent 1.8 millions que parce qu'elles sont protégées par le numérus clausus commes les pharmacies, les études de notaires. En fait, on reproche aux riches de mettre la cuillere en argent dans la bouche de leur gosse à la naissance et on permet à des petits bourgeois du coin de se protéger contre le petit ouvrier qui voudrait s'en sortir. Il ne faut pas prendre "les enfants du bon dieu pour des canards sauvages". T'as 1.8 millions d'euros ( presque 12 millions de francs) à mettre sur la table en sachant que tu n'auras pas de retraite? Restons sérieux, la tête me tourne. Ou je dois être con, parce que avec 1.8 millions d'euros, je me casse en suisse

le prix du marché des licences de taxi sur Paris est, me semble t-il, un peu inférieur à 200.000 €. Multiplié par 15000 taxis, c'est déjà une jolie somme ...

C'est l'Etat, en instaurant un numerus clausus et la possibilité de céder les plaques (comme un fond de commerce), qui a créé cette situation. La revendication première des artisans et entreprises de taxis d'être remboursé est légitime.
ça n'empêche pas que je suis à 100% pour libéraliser ce marché, malgré le coût pour la collectivité.
Rendez vous compte qu'il y a aujourd'hui deux fois moins de taxis à Paris qu'en 1930 !!!

et surtout qu'il y a un réèl besoin. Voir à la sortie des aéroports tous les faux taxis qui fonctionnent.

liberspirita a écrit:

le prix du marché des licences de taxi sur Paris est, me semble t-il, un peu inférieur à 200.000 €. Multiplié par 15000 taxis, c'est déjà une jolie somme ...

Tarif maximum connu : 180 000 €. Il y a une erreur d'un zéro plus haut...

Citation :

Rendez vous compte qu'il y a aujourd'hui deux fois moins de taxis à Paris qu'en 1930 !!!

Oui, enfin, ce n'est pas parce qu'il y en a moins qu'en 1930 qu'il faut augmenter le nombre. A mon avis, favoriser le déplacement en voiture actuellement, c'est une régression d'un point de vue écologique et économique. Les chauffeurs de taxis le disent, les clients ne sont déjà pas assez nombreux.

j'admets qu'on ne peut comparer uniquement de façon comptable le nombre de taxis aujourd'hui et celui de 1930, les conditions ne sont pas les mêmes : transports en commun étaient moins développés, presque pas de véhicules personnels, ... Mais à l'inverse c'est une idiotie de fixer par oukaze étatique le nombre de taxis.
Quant à la contrainte environnementale ... On peut aussi penser que plus il y a de taxis, moins nous sommes tenté d'utiliser notre véhicule personnel. Enfin, la hausse des carburants pourrait bien naturellement inciter les flottes de taxis à rouler avec des énergies alternatives. La liberté n'est pas toujours l'ennemie de l'écologie

Antonin a écrit:

Les chauffeurs de taxis le disent, les clients ne sont déjà pas assez nombreux.

C'est confondre la cause et l'effet.
C'est le même raisonnement pour les bus dans mon coin. La compoagnie refuse d'augmenter la cadence sous prétexte que les quelques bus qui passent sont toujours presque vides. Mais avec 4 bus par jour sans possibilité de faire l'A/R dans la même demi-journée et un prix du ticket supérieur à la consommation d'essence pour faire l'A/R en voiture, ne prennent le bus que ceux qui n'ont que le choix entre ça et le stop.
Pour les taxis, idem : il y en aurait plus et moins cher, ils feraient leur beurre.
Pour tout produit ou service, il existe une coiurbe de distribution en fonction du prix : pas assez cher, le fournisseur ne s'en sort pas ; trop cher, il ne vend pas. L'optimum se situant évidemment entre les deux. Devinez où se positionnent les taxis en France ?

il y en aurait plus et moins cher, ils feraient leur beurre.

Je ne suis pas sûr de bien te comprendre :
les journées ne font que 8 à 10 heures de travail,
comment feraient-ils leur beurre en étant moins cher
(ils sont déjà, comparativement, parmi les meilleurs marchés d'Europe...
quand ils n'arnaquent pas le client, comme on peut le voir parfois à Roissy)
Pourrais-tu chiffrer ton avis?

Si les taxis étaient moins chers à Paris (comme c'est le cas dans d'autres villes européennes comme Madrid, Barcelone, Rome), le temps passé en station aux heures creuses se réduirait car le nombre d'utilisateurs serait plus important.

Par exemple (chiffres très théoriques), un taxi prendrait 3 courses par heure pour un total de 21€ (7€ la course moyenne) au lieu de 1 course de 11€ (11€ la course moyenne) et le reste du temps passé à attendre en station (aux heures creuses). Bon les coûts augmentent aussi (essence, entretien lié au kilométrage, mais pas en proportion égale que le chiffre d'affaires supplémentaire).

hirmente a écrit:

il y en aurait plus et moins cher, ils feraient leur beurre.

Je ne suis pas sûr de bien te comprendre :
les journées ne font que 8 à 10 heures de travail,
comment feraient-ils leur beurre en étant moins cher
(ils sont déjà, comparativement, parmi les meilleurs marchés d'Europe...
quand ils n'arnaquent pas le client, comme on peut le voir parfois à Roissy)
Pourrais-tu chiffrer ton avis?

Déjà, il n'y aurait pas ces dizaines de milliers d'euros de licence à rembourser à crédit, ils pourraient aisément baisser leurs prix.
Des tarifs approchant ou atteignant un euro du km auquels s'ajoutent une prise en charge et un coût au temps sont prohibitifs pour presque tous ceux qui n'arborent pas une Rolex et un top-model...
Et vu la file de taxis qui attendent à n'importe quelle station chaque fois que je passe près de l'une de celles-ci, ils sont loin de travailler "à plein temps", comme le souligne ArnaudH.

Ton argument se tient, il est même évident.
Cependant, d'où sors-tu que les taxis sont moins chers à Rome ou Barcelone?
Ce n'est pas mon impression.

Ce n’est qu’une impression (et donc subjectif) mais ayant vécu à Rome, Paris et Madrid et y retournant régulièrement (je n’ai pas été résident à Barcelone mais j’y retourne une fois tous les deux mois) :

• Rome : prix maximum en ville 10€ -12€(de jour, hors dimanche et jours fériés)
  
• Madrid : 10€-15€ (j’avais l’impression que Barcelone c’était pareil)
  
• Paris : 10€-25€ (certes, la ville est plus grande mais ses grandes artères permettent d’y circuler relativement facilement)
  

Le revers de la médaille c’est que les investissements en voitures de luxe est quasi inexistant chez nos voisins du sud et le niveau de confort est inférieur (mais c’est pas dramatique non plus).

liberspirita a écrit:

La liberté n'est pas toujours l'ennemie de l'écologie

Non pas toujours. Mais la liberté ne se réduit pas à tout permettre. La liberté de prendre des décisions commune pour le bien de la collectivité, ça existe aussi. Les libertés individuelles sont essentielles, mais les libertés collectives sont aussi très importante.
Tout ne se passe pas au niveau de l'individu et sa rationnalité.

Tes fourchettes sont trop approximatives pour être prises en compte :

Montant de la prise en charge?
Prix du KM ?

ArnaudH a écrit:

Le revers de la médaille c’est que les investissements en voitures de luxe est quasi inexistant chez nos voisins du sud et le niveau de confort est inférieur (mais c’est pas dramatique non plus).

Perso, j'en ai rien à f... que le taxi soit une C4 plutôt qu'une Mercedes...

hirmente a écrit:

Tes fourchettes sont trop approximatives pour être prises en compte :

Montant de la prise en charge?
Prix du KM ?

Ah, je ne me souviens pas exactement des détails (c'est le prix à l'arrivée qui m'intéresse le plus, c'est vrai, c'est pas très analytique), mais je ferai plus attention la prochaine fois

franchement t'exagères Arnaud de ne pas être plus précis


rhala la ... allez tiens

C'est ça le problème avec les banquiers, anciens ou récents, en dessous du milliard d'euros rien ne les intéresse...

Alain BERTIER a écrit:

C'est ça le problème avec les banquiers, anciens ou récents, en dessous du milliard d'euros rien ne les intéresse...

Tout est une question d'arbitrage à la marge pourtant... (et de contrôles)