Un avion A320 s'écrase dans le sud de la France

http://www.liberation.fr/societe/2015/03/24/crash-d-un-airbus-a320-pres-de-barcelonnette_1227268

"IMPACT EST VISIBLE COMME UNE BOMBE" titre Libération 

Citation :

Un avion de la compagnie Germanwings qui effectuait la liaison Barcelone-Düsseldorf avec 150 personnes à bord s'est écrasé dans les Alpes de Haute-Provence, dans le massif des Trois évêchés, à proximité de Barcelonnette. Selon François Hollande, il n’y aurait «aucun survivant», avec «probablement beaucoup de victimes allemandes». Les secours se rendent actuellement sur la zone de l'accident, difficile d'accès. «Le ministre de l’Intérieur se rend immédiatement sur place et je viens de demander l’activation de la cellule interministérielle de crise», a déclaré le Premier ministre Manuel Valls.

Je n'arrive ^pas à réduire l'image ! 

http://www.bfmtv.com//societe/un-avion-a320-s-ecrase-dans-le-sud-de-la-france-871170.html

Bon dossier dans l'emission C'dans l'air !

"Muet. l'Airbus fonce sur la montagne"

Pour l'instant aucune hypothèse ne peut être écartée.

à la mémoire de Greig Friday et Carol E Friday ...
Activistes Ecologistes

https://www.facebook.com/greig.friday?ref=ts&fref=ts
https://www.facebook.com/carol.e.friday.7?fref=ts

To Australian Prime Minister Tony Abbott, Environment Minister Greg Hunt and potential investors in Abbot Point:

   As concerned citizens around the world, we urge you to protect the Great Barrier Reef by saying no to hugely damaging dredging and dumping. The Abbot Point port extension and other similar projects would endanger this World Heritage Site and its magnificent marine life and we call on you to oppose such projects.

https://secure.avaaz.org/en/australian_coal_disaster_global/?slideshow

http://fr.wikipedia.org/wiki/Abbot_Point

https://www.google.fr/webhp?sourceid=chrome-instant&rlz=1C1AVNG_enFR630FR631&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=the%20abbot%20point%20port%20extension

http://fr.wikipedia.org/wiki/Adani

Projet de creusement de la Grande Barrière d'Australie
Le groupe Adani a aussi lancé en 2014 un projet de creusement d'un chenal à travers la Grande barrière de corail d'Australie pour faciliter l'exportation de charbon avec le dragage de 38 millions de m3 de sable du récif3. Ce projet controversé, au financement douteux suscite une opposition internationale.

http://www.lepoint.fr/societe/en-direct-crash-de-l-a320-la-rotation-des-helicopteres-reprend-25-03-2015-1915554_23.php

http://www.lepoint.fr/societe/crash-de-l-a320-les-premiers-elements-attendus-en-fin-d-apres-midi-25-03-2015-1915773_23.php

Citation :

"La boîte noire a été récupérée hier, elle est endommagée, nous allons donc dans la journée (...) examiner les conditions dans lesquelles elle peut être exploitée", a de son côté déclaré le ministre de l'Intérieur, Bernard Cazeneuve, à Paris, après le conseil des ministres. "Nous pensons qu'il est possible qu'elle puisse être exploitée mais enfin il faut procéder pour cela à des investigations et des constats complémentaires", a poursuivi le ministre. "Aujourd'hui, en l'absence d'éléments concernant le contenu de cette boîte noire, il est très difficile d'avancer une hypothèse sur les circonstances de ce drame", a-t-il ajouté. Interrogé sur une hypothèse terroriste, le ministre a répondu : "Toutes les hypothèses sont sur la table, ce n'est pas l'hypothèse privilégiée compte tenu de ce qui apparaît sur les lieux du crash."

Et la 2em Boite noire ... celle des parametres du vol
j'avais compris qu'ils l'avaient retrouvée , mais sans sa carte mémoire
peuvent ils préciser ?
et si elle a été subtilisée
la Compagnie Germanwings ou Airbus pourront ils nous communiquer son contenu

Pourra t on nous communiquer la liste des passagers
et pourra t on savoir si tous les passagers inscrits pour le vol ont bien embarqué ...??

http://www.samesame.com.au/news/12083/Plane-crash-victim-Greig-Friday-was-a-kind-and-caring-volunteer-for-LGBTI-youth

Plane crash victim Greig Friday was a kind and caringvolunteer for LGBTI youth

Greig and his mum Carol were the two Aussies on the plane crash in the French Alps  ...

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://hobbyspace.com/Active/index.html&prev=search

the activist space

https://www.facebook.com/Monash.University?pnref=friends.all

http://www.europe1.fr/faits-divers/crash-a320-un-des-pilotes-coince-hors-du-cockpit-2409995

Crash A320 : un des pilotes était coincé à l'extérieur du cockpit

le 26 mars 2015, le 26 mars 2015

ENQUÊTE - Après un début de vol sans incident, l'un des deux pilotes se serait retrouvé coincé hors du cockpit.

Le mystère s'épaissit après analyse d'une partie des données de la boîte noire de l'A320 qui s'est écrasé mardi dans les Alpes. L'écoute par les enquêteurs de l'enregistrement des bruits du cockpit a révélé qu'après un début de vol apparemment habituel, l'un des deux pilotes a quitté la cabine de pilotage et n'a pas pu y retourner, a indiqué une source proche de l'enquête au journal New-York Times, des informations que l'AFP a pu confirmer. Contacté par Europe 1, le procureur de la République de Marseille qui a annoncé une conférence de presse jeudi à 12h30, n'a pas démenti cette version.

.

Questions

Est il normal que les pilotes s"expriment en Allemand ???
Je pensais que l'Anglais était l'usage ...

Quelqu'un aurait il pénétré dans le Cockpit
peut on avoir les vidéos ...??

Le Suicide du Commandant de bord est impossible

SaPa a écrit:

http://www.samesame.com.au/news/12083/Plane-crash-victim-Greig-Friday-was-a-kind-and-caring-volunteer-for-LGBTI-youth

Plane crash victim Greig Friday was a kind and caringvolunteer for LGBTI youth

Greig and his mum Carol were the two Aussies on the plane crash in the French Alps  ...

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://hobbyspace.com/Active/index.html&prev=search

the activist space

https://www.facebook.com/Monash.University?pnref=friends.all

Greig Friday était ingénieur en Mécanique et acoustique , et travaillait à Général Motors ,
et Jacobs Engineering , il s'exprimait en Allemand ...

Il était diplomé de Monash ( Universités en Australie et Afrique du Sud )

Il était Activiste de l'Espace ... La Mars Society
https://www.google.fr/webhp?sourceid=chrome-instant&rlz=1C1AVNG_enFR630FR631&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=mars%20society


La Mars Society a été initiée par Wernher von Braun
http://fr.wikipedia.org/wiki/Wernher_von_Braun





.

La piste de l'attentat islamiste est peu probable
ils l'auraient revendiqué
à moins qu'ils nous sortent un pilote Merah Volant
et Hollande et sa Copine Merkel , auraient déjà déclaré la guerre aux terroristes
Alors que là visiblement
ils font tout pour etouffer l'affaire
avec leurs larmes de crocodiles

On veut avoir acces aux Vidéos
Qui a pénétré et est sorti du Cockpit ...  ??
.

Un Suicide ou l'action délibérée du Commandant de Bord est impossible
car ce qui est le plus important
plus que sa propre vie
c'est la survie de ses passagers

je propose un scénario

admettons qu'un passager
une vieille dame simule un malaise
le Co pilote sort pour voir ce qui se passe
pendant ce temps son complice caché dans les toilettes
en profite pour pénétrer dans le cockpit
et se débarrasse du Commandant de Bord
il a des connaissance en Aéronautique
qui lui permette de prendre les commandes
et de verrouiller la porte
le Co Pilote tambourine à la porte
mais il est trop tard
il ne peut plus rien faire ...

On aimerait savoir ce qui s'est dit en Allemand ...
( Les Bandes sonores ...)

.

.

http://www.entrevoisins.org/aerien/gestion-espace-aerien/controle-aerien/phraseologie-langage-controleur-pilote.aspx

Une phraséologie spécifique aux pilotes et aux contrôleurs aériens
La communication entre les pilotes d'avion et les contrôleurs aériens est primordiale pour la sécurité d'un vol. Pour se comprendre indépendamment de leur langue natale, ils utilisent un langage spécifique. Ce code verbal permet des échanges radio clairs, concis, et sans ambigüité.
C’était à Ténérife en 1977. Un pilote, qui attendait son envol, a entendu le contrôleur prononcer le mot "décollage" et a cru qu'il était autorisé à décoller. Résultat : la collision entre les deux Boeing 747 a fait 583 victimes. Depuis cet accident, le mot "décollage" ne peut être utilisé que pour donner l’autorisation de décollage. Pour toute autre utilisation, il est remplacé par les mots "envol" ou "départ".

La phraséologie du contrôle aérien est un langage aéronautique codé qui se décline dans les quatre langues officielles de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) : l’anglais, l'espagnol, le français et le russe. Si la langue nationale est l’une d’entre elles, elle peut être utilisée, mais c’est l’anglais qui est utilisée par tous les systèmes de contrôle. L’OACI édite chaque année un guide de la phraséologie qui s'applique à tous les États et répertorie les évolutions de ce langage. Avant d'être répertoriés, les mots sont minutieusement analysés. Des équipes de contrôle notent les incidents survenus et, le cas échéant, apportent les modifications de langage qui s’imposent. Ainsi, le mot « affirmatif » a été transformé en « affirme » pour éviter toute confusions avec le mot « négatif » !

Ce langage bref et sans fioriture est destiné à éviter les risques d'incompréhension : approximation, mauvaise interprétation, problème de prononciation, mauvaise réception des messages. Ils peuvent aussi bien être liés aux difficultés de la pratique d'une langue étrangère qu’à la saturation des fréquences radio. La phraséologie limite donc les échanges au strict minimum. Articles, pronoms et déterminants n’en font pas partie. Pour ne pas confondre « descendez deux mille pieds » avec « descendez de mille pieds », l'expression utilisée doit être « descendez altitude deux mille pieds ». Chaque mot à un sens précis et le message est le plus bref possible. « Autorisé décollage piste 9, vent du 280, 7 nœuds » est la manière la plus concise de donner une autorisation de décoller sur la piste 9 avec un vent de force 7 qui souffle en direction est-ouest à 280°.

Toutes les lettres doivent être prononcées selon l’alphabet aéronautique et des expressions réglementaires ont même été définies (voir ci-contre).


Dans l’hexagone, contrôleurs et pilotes doivent maîtriser la phraséologie en français comme en anglais. Aux États-Unis et en Grande-Bretagne, ils sont spécialement formés pour interpréter l'anglais pratiqué par les non-anglophones. Les problèmes de prononciation et de phonétique sont également pris en compte par le document publié par l'OACI. Ainsi three (trois), prononcé « sri » avec la langue derrière les dents, est devenu « tri » pour plus de clarté.

WQ, page mise à jour le 24 janvier 2011

Question :

Est il normal que les Pilotes s'expriment en Allemand ... ??
Ne doivent ils pas  réglementairement s'exprimer en Anglais ...??


https://www.google.fr/?gfe_rd=cr&ei=fvUTVfiUH4KCbJqbgYAG&gws_rd=ssl#q=+Code+Langage+des+pilotes++dans+l%27aviation+

Une phraséologie spécifique aux pilotes et aux contrôleurs ...

Ca y est ils ont trouvé un bouc émissaire ...
Le pauvre Andréas Lubitz ... le Copilote

Bandes Sonores

Le commandant de bord  :
"Je vais pisser un coup ...Tu peux me tenir le manche "

et le copilote
" T'inquiètes pas ... Tu peux pisser tranquille  , je vais en profiter pour crasher l'Avion ... "

C'est du grand n'Importe Quoi ...
On voit bien qu'ils sont en train de noyer le poisson
cette bande de Menteurs ...

Donc on attend la prochaine fuite ...

SaPa a écrit:

Question :

Est il normal que les Pilotes s'expriment en Allemand ... ??
Ne doivent ils pas  réglementairement s'exprimer en Anglais ...??


https://www.google.fr/?gfe_rd=cr&ei=fvUTVfiUH4KCbJqbgYAG&gws_rd=ssl#q=+Code+Langage+des+pilotes++dans+l%27aviation+

Une phraséologie spécifique aux pilotes et aux contrôleurs ...

http://www.entrevoisins.org/aerien/gestion-espace-aerien/controle-aerien/phraseologie-langage-controleur-pilote.aspx

Une phraséologie spécifique aux pilotes et aux contrôleurs aériens
La communication entre les pilotes d'avion et les contrôleurs aériens est primordiale pour la sécurité d'un vol. Pour se comprendre indépendamment de leur langue natale, ils utilisent un langage spécifique. Ce code verbal permet des échanges radio clairs, concis, et sans ambigüité.
C’était à Ténérife en 1977. Un pilote, qui attendait son envol, a entendu le contrôleur prononcer le mot "décollage" et a cru qu'il était autorisé à décoller. Résultat : la collision entre les deux Boeing 747 a fait 583 victimes. Depuis cet accident, le mot "décollage" ne peut être utilisé que pour donner l’autorisation de décollage. Pour toute autre utilisation, il est remplacé par les mots "envol" ou "départ".

La phraséologie du contrôle aérien est un langage aéronautique codé qui se décline dans les quatre langues officielles de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) : l’anglais, l'espagnol, le français et le russe. Si la langue nationale est l’une d’entre elles, elle peut être utilisée, mais c’est l’anglais qui est utilisée par tous les systèmes de contrôle.

L’OACI édite chaque année un guide de la phraséologie qui s'applique à tous les États et répertorie les évolutions de ce langage. Avant d'être répertoriés, les mots sont minutieusement analysés. Des équipes de contrôle notent les incidents survenus et, le cas échéant, apportent les modifications de langage qui s’imposent. Ainsi, le mot « affirmatif » a été transformé en « affirme » pour éviter toute confusions avec le mot « négatif » !

Ce langage bref et sans fioriture est destiné à éviter les risques d'incompréhension : approximation, mauvaise interprétation, problème de prononciation, mauvaise réception des messages. Ils peuvent aussi bien être liés aux difficultés de la pratique d'une langue étrangère qu’à la saturation des fréquences radio. La phraséologie limite donc les échanges au strict minimum. Articles, pronoms et déterminants n’en font pas partie. Pour ne pas confondre « descendez deux mille pieds » avec « descendez de mille pieds », l'expression utilisée doit être « descendez altitude deux mille pieds ». Chaque mot à un sens précis et le message est le plus bref possible. « Autorisé décollage piste 9, vent du 280, 7 nœuds » est la manière la plus concise de donner une autorisation de décoller sur la piste 9 avec un vent de force 7 qui souffle en direction est-ouest à 280°.

Toutes les lettres doivent être prononcées selon l’alphabet aéronautique et des expressions réglementaires ont même été définies (voir ci-contre).


Dans l’hexagone, contrôleurs et pilotes doivent maîtriser la phraséologie en français comme en anglais. Aux États-Unis et en Grande-Bretagne, ils sont spécialement formés pour interpréter l'anglais pratiqué par les non-anglophones. Les problèmes de prononciation et de phonétique sont également pris en compte par le document publié par l'OACI. Ainsi three (trois), prononcé « sri » avec la langue derrière les dents, est devenu « tri » pour plus de clarté.

WQ, page mise à jour le 24 janvier 2011

Le BEA prend ses ordres du Gouvernement ...

http://www.bfmtv.com/societe/crash-de-l-a320-le-procureur-de-marseille-s-en-prend-au-bea-871765.html

Crash de l'A320 : le procureur de Marseille s'en prend au BEA
26/03/2015 à 13h44

"Les éléments m'ont été transmis trop tardivement". Brice Robin, procureur de la République, a critiqué l'action du Bureau d'enquêtes et d'analyses sur le crash de l'A320 à Seyne-les-Alpes. Il estime que l'autorité française d'enquête sur les accidents aériens lui a communiqué les informations dans des délais trop longs.

.

Mensonges et Trahisons ...

http://www.20minutes.fr/societe/1572099-20150326-crash-avion-a320-fuite-organisee-retention-information-bea-sous-feu-critiques

Fuite organisée, rétention d'information... Le BEA sous le feu des critiques



Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) a refusé de confirmer ou d’infirmer l’information du New York Times, confirmée par l’AFP, selon laquelle l'un des pilotes était coincé hors du cockpit au moment du crash. Et aurait même été empêché d’y entrer. Christian Troadec, l’ancien patron du BEA, a appelé ce jeudi matin sur BFMTV à la prudence, expliquant que la source était floue, et qu’il ne pourrait s’agir que d’une «interprétation». Mais déjà, les critiques montent sur le rôle du BEA et sa communication.

«On est patients. Mais on a besoin de réponses», concluait d’ailleurs Jean-Jacques Bourdin sur le plateau de BFMTV ce jeudi matin. Sur les réseaux sociaux, les critiques montent sur les fuites plus ou moins organisées et sur le blocage éventuel d’informations.

http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0204256772126-lindependance-du-bea-une-nouvelle-fois-en-question-1105690.php

Crash de l'A320 : l’indépendance du BEA une nouvelle fois en question

Lors conférence presse BEA mercredi, directeur, Rémi Jouty, s’est refusé fournir moindre précision l’enregistrement sons cockpit.

Le Bureau d’enquêtes et d’analyses chargé des investigations techniques sur le crash de l’A320 de Germanwings n’a pas dévoilé ce qu’il savait du contenu des enregistrements mercredi lors de la conférence de presse.

La première conférence de presse du Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) sur le crash de l’A320 de Germanwings , mercredi soir, aura laissé un goût amer aux journalistes... et des interrogations insoutenables pour les familles des victimes. Passe encore que la conférence ait été retardée d’une heure pour laisser le temps aux télévisons de retransmettre les discours du président François Hollande et de ses hôtes Angela Merckel et Mariano Rajoy. Ce sont surtout les réponses évasives du directeur du BEA , Rémi Jouty, refusant de fournir la moindre précision sur l’enregistrement des sons du cockpit qui posent problème.

Le patron du BEA a notamment refusé d’indiquer si les voix enregistrées pouvaient être celle des pilotes, ni même si le langue parlée était de l’allemand. Et pourtant, quelques heures plus tard, le « New York Times » était en mesure de révéler, sur la base de ces enregistrements, qu’un des deux pilotes s’était retrouvé bloqué à l’extérieur du cockpit , avait frappé à la porte et appelé sans succès pour qu’on lui ouvre et avait même tenté de défoncer la porte. Autant d’informations que le directeur du BEA n’avait pas jugé bon de communiquer à la presse mercredi. Des omissions d’autant plus regrettables que le BEA est le seul autorisé théoriquement à communiquer sur le déroulement de son enquête.

http://www.20minutes.fr/societe/1571931-20150326-direct-crash-avion-a320-plusieurs-perquisitions-cours-allemagne-piste-suicide-privilegiee

Le déroulement des faits tels qu'on les connait actuellement me parait bien expliqué sur ce site.
Il s'agit à présent de mieux connaitre le co-pilote ...
Et de réfléchir à des solutions pour ne plus laisser seule une personne dans le cockipt ...
L'extrême sécurité mise en place après le 11 septembre aurait-elle joué un tour ?

150 personnes sont mortes, je me garderai bien de faire une quelconque supposition.
Ne serait-ce que par respect pour les familles des victimes

Ce ne sont pas des suppositions ,  Signora
Ce sont mes intuitions qui me tourmentent
comme d'hab ...
comme Montrouge
Je ne peux pas y resister

et tu as pensé aux Parents de ce Jeune Copilote irréprochable et aimé de tous
que l'on a accusé
sans d'autres preuves , qu'une interprétation douteuse d'une bande son endommagée
alors que l'on a toujours pas retrouvé la 2em Boite noire ,
introuvable , bien qu'elle émette un signal radio ??

On arrive à savoir s'il était seul dans le cockpit
seulement à l'écoute d'une bande son ...??
C'est pas de la supposition ça ...??
Certainement pas une preuve ...
Nous voulons la 2em Boite ...
.